Dio110(JF58) 駆動系いじりました

Dio110(JF58)は良く出来たモデルで、クラッチ、ウエイトローラーはノーマルで充分です。
しかし、残念な事にリミッターが90km/hでかかってしまい、加速途中で頭打ちの状態。
そこで変速幅を増やす事でリミッターのかかりを少し先にする事にします。
出たばっかの車種でリミッターカットはまだ出てないし、そもそも安全設定以上の回転数で最高速度を上げるのはおかしい。空冷ですしね。

そういえばエアフィルター裏の網外したり吸気増やした結果は、ノマフのキャパを越え、ふんずまりでパワーアップならずでした。。
アクセルの付きは改善されてますから悪くは無いのですが、駆動系を弄るならパワーは有るに越した事はない。
マフラーの消音部分の構造は「DioＡＦ２７と同じタイプ」です。ちょっと排気改善をしました。
しかし、ホンダは消音部分のパターンが数種類あり、断定するまでがタイヘンです。。。
ヤマハなんて歴代ＪＯＧ、グランドアクシス、シグナスＳｉ、全部消音部分同じ形式ですもんね(^_^)
駆動部分の話に戻ります。

新型Dio110(JF58)のデーターはまだネットに出てません。
簡単に写真で説明しますと、

写真1　ウエイトローラは１５ｇです。
ノーマルで充分な性能です。軽量化するとリミッターが早く掛かるだけでメリット少ない。

写真2　変速幅は少なく余裕がかなりある。
フェイスタッチしていない。させればベルトはプーリー外周ツライチまで持っていけます。
その為にはウエイトローラーの移動幅を増やすしかありません。
プーリーに歯車なし、構造はヤマハと同じタイプ。表側にはプーリーホルダー用の穴が２箇所あり、分解しやすい。

１mm程落とし込み+プーリー内壁外周のウエイトローラーのストッパーを削りました。
ランプレの角は削ったほうが無難です。
１mm程度の落とし込みではスライドピースは削らなくてもOK。プーリー内壁まではあと１mm程余裕あります。
ワッシャーはグランドアクシスので使えました。ボスの方がほんの少し外径が大きい位で問題ないでしょう。０.６mm程噛ませました。これでワイドな変速幅になってくれると嬉しい。

クラッチ側に手が入らず、ベルトの取り出しは分解しないとムリ。プーリー組み付ける時戸惑います。

センスプ硬い・・１２５とは思えない。パワーロスになってるかも。。。その内弱めるかも・・プーリーなぞプライマリーが滑るのであって、セカンダリーは必要最低限の張力で良いのに・・整備無しの動きの渋い状態を前提とした設計。これがホンダ仕様か？？
・・・セカンダリーデカくね？？回転モーメント稼いでるとか。。(^_^;)<ｿﾚﾊﾅｲｶ

写真3　落としこみは多少改善されました。
ヤマハみたいな形ですよね。お陰で触りやすかったです。
平日は当然仕事なので結果は週末か！？

写真4　ＬＥＤ入れました。
ウインカー下のレンズは塞がってました。穴を開けて以前フリーウエイのウインカー用に買ってあったＬＥＤを差込み、
ついでにヘッドライトにＴ5球を入れてみました。
最近週末はクローズドで練習しているので練習中はこっちのモードで走ってバッテリー上がりを防止。

さて、今回の駆動はどう出るかが楽しみです。